“流量”不等于“留量” “保证每一个在大湾区打拼的湖南人10月8日都有班上。”10月7日晚，社交媒体上一张夜间高铁发车时刻表截图，引发大量转发与讨论。 截图显示，短短41分钟时间里，从00:37到01:18，长沙南站密集发出8趟高铁，目的地指向同一个地方——广州南站。 凌晨出发的“红眼高铁”，只是广州南站高负荷运转的一个切片。 刚刚过去的国庆假期，广州南站因为发车密度冲上热搜，最短40秒的发车间隔，让网友直呼“把高铁当地铁开”。 峰值出现在10月1日。当天，广州南站到发旅客达到104.9万人次，其中发送64.1万人次、到达40.8万人次，成为全国铁路首个单日到发旅客突破百万的车站。 不过，“流量”从来不等于“留量”。当单日客流量站上百万新台阶，这座被称为“宇宙第一大站”的交通枢纽，还承担着更多的期待。 01 枢纽 实际上，自2017年首次超越上海虹桥站以来，广州南站已连续多年蝉联全国铁路客流量榜首。2025年，广州南站全年到发旅客1.75亿人次，继续稳居全国首位。 要知道，在国内高铁枢纽持续扩容的背景下，广州南站的规模并不是最“大”的：建筑面积61.5万平方米，为重庆东站（122万平方米）的一半；15个站台28条线的站场规模，也不及西安北站（18台34线）、郑州东站（‌16 台 32 线）、上海虹桥站（16台30线）等枢纽站。‌ 相比规模，广州南站胜在枢纽地位和路网通达度上。 地处中国南大门，广州南站衔接京广、贵广、南广、广深港等多条高铁干线，连接北京、香港、贵阳、南宁等不同方向的枢纽城市。从广州南站开出的列车，可直达全国23个省份、196座城市。 可以说，广州南站不仅是广州一座城市的车站，更是整个大湾区联动内陆腹地的核心门户——目前，广州南站已形成“1小时畅达粤港澳大湾区所有城市、4小时覆盖南方地区、8小时联通全国”的网络。 运送能力和路网，决定了枢纽运力的天花板。但通道能力要充分释放，还需充足的客流支撑。广州南站背后，是中国人口和经济密度最高的区域之一。 广东常住人口1.29亿，实时人口更高达1.65亿。更关键的是，第七次全国人口普查数据显示，广东是全国外来人口最多的省份（2962.21万人），比第二、三位的浙江（1618.65万人）、上海（1047.97万人）加起来还多。 而在广东跨省流入人口前十大来源地中，广西（693万人）、湖南（512万人）均超过500万人；河南、湖北、四川、江西、贵州，也均超过200万人。 人口来源地与高铁线路走向高度重合，假期探亲、旅游等出行需求集中释放，为广州南站大客流提供了持续的需求支撑。 供给侧“挤”出来的运力，则把客流承载力推向极致。为应对国庆假期大客流，广州南站实行“一日一图”，动态调整列车开行方案，提升去往深圳、长沙、南宁、珠海、郑州、重庆等方向的运能。 最大的变量则是夜间高铁。今年国庆，广州南站单日开行夜间高铁202列，占全天发车列数的约1/6，大大缓解了日间高铁客运的压力。 对此，暨南大学教授、华南城市研究会创会会长胡刚向城市进化论指出，广州南站的超高客流，根源在于其独一无二的战略区位—— 坐落于珠三角几何中心，依托广深、广珠城际公交化运营体系，叠加城市地铁无缝接驳，高效汇聚了跨城通勤、商务往来、探亲旅游等多元客流，标志着这座国家级超级枢纽的硬件运输能级已完全成型。 02 辐射 客流量之外，广州南站还承担了更高的期待。 早在2003年，广州南站选址之处，就考虑到佛山、中山、珠海等方向市民的出行便利，最终落在“珠三角几何中心”番禺石壁，以提升广州的区域中心地位，拉近广州与周边城市尤其是佛山的距离。 这一区位优势很快兑现为客流规模，“超级枢纽”的地位由此确立。 而在客流登顶之后，广州规划层面对广州南站的期待进一步升级。2021年3月，广州市政府批复《广州南站核心区城市设计》，强化其对周边地区的辐射功能，明确要将其打造为“粤港澳大湾区的客厅与门户枢纽经济区、广佛高质量发展融合的新极核、广州市南部中心区”。 按计划，到2025年广州南站枢纽核心区实现交通、产业、城市融合发展，成为粤港澳大湾区枢纽经济发展的典范和全市经济发展的新增长极。 但落地过程中，区位对广州南站发展的困扰也开始显现。据当地媒体报道，广州南站距离天河CBD约20公里，主城区居民前往深圳、香港等地，需耗时40分钟以上的市内地铁，极大降低了出行效率。 在胡刚看来，由于广州南站片区距离广州传统中心城区较远，城市建设、生活配套与人气集聚节奏相对滞后。这导致当前广州南站存在典型的“站强产弱、中转有余、停留不足”发展特征。 可以作为印证的是，2024年广州南站地区管委会曾在一份公开答复中表示： 广州南站仍以交通中转功能为主，到站客流多数去往周边地区，人流优势还不能转化为产业优势。这也导致，广州南站核心区未形成产业规模和集群效应，与周