从昔日“专注于同敌方战斗机打空战”，到如今“争夺制空权+空中截击作战+对地对海打击+航空侦察”等功能的全面发展，现代先进战斗机早已走在“多用途化”这一路线上。不过这样就够了吗？ 在中国战斗机工业这里，我们或给出了一个全新的可能，即让战斗机在一定程度上发挥出近似预警机的“态势感知+空中协调与指挥”能力 。 航展中展出的双座型歼-20模型 据港媒报道，航空工业成飞相关团队正在测试一项全新方案，即在为歼-20这样的重型级别战斗机保留传统的机首雷达的同时，将部分主动相控阵雷达组件以“不破坏飞机气动外形”的方式，嵌入到战机主翼之中。 如此一来，歼-20所能携带的主动相控阵雷达组件数量将可激增至约5000个、甚至是更多，这有望让该机的探测距离提升至少70%，尤其是把“对低可探测目标的发现距离”提高到约400公里以上 。 采用串列双座布局的歼-20S 按照报道给出的说法，相关改装与测试平台可能为歼-20家族中的双座型号，即已达五代半战机水平的歼-20S。 具体看来，在使用串列双座布局的歼-20S这里，前座飞行员依然主要负责驾机飞行，后座飞行员则在保留操作无人僚机这一能力的同时，加入更多的空中态势感知类任务 。得益于此，改装后的歼-20S将有望减少对己方预警机的依赖，实现被戏称为“自主点灯+自主攻击”的效果。 美国F-22隐身战机发射AIM-260A效果图 仔细想来，这种逻辑和思路是说得通的。诚然，今天的解放军航空兵部队现役预警机规模已达世界第二，仅次于号称全球唯一“超级大国”的美国，且我们还在预警机的综合性能方面对美国享有相当程度的优势，即国产氮化镓有源相控阵雷达的普及运用。 但同时也应看到，近年来多国均加大了对超远程空战的重视程度，尤其是开发了一批射程可达200~400公里的新型空空导弹，如美国的AIM-260A和俄罗斯的R-37M等 。此类导弹所打击的重点目标，就是位于二三线空域的对方预警机。 传统预警机的生存能力相对较低 只要打掉预警机这一重要节点，对手的空战体系就将出现明显的漏洞与薄弱环节，进而可为己所用。 而在面对攻击时，传统预警机偏偏又因机体平台不具备隐身能力、自卫水平较差，以及飞行性能较为低下，故在战场生存力方面不够理想 。那该怎么办呢？一种解决出路或就在于“赋予隐身战斗机更强的空中预警和指挥能力”，通过一线空域主战类军机的“分布式预警和指挥”，来对高价值重点目标进行稀释。 想攻击歼-20S绝非易事 如此一来，即便部分可能肩负此类任务的战斗机出现战损，也不至于让己方空战体系暴露出难以弥补的重大漏洞，因为附近可能就有功能相同的己方战机存在，故可实现快速补位。 况且，以“武德充沛”的歼-20为平台改装而来的近乎“战斗预警机”这样的产物，本就可自行携带大量先进空空导弹、具备强大的雷达隐身效果、拥有超音速巡航和超级机动等能力，还能获得己方无人僚机的支援 。也就是说，敌方若想击落“战斗预警机”版本的歼-20改型，也将是个极其困难的事情，甚至可能会成为“战斗预警机”版本歼-20的猎物。 WS-15发动机效果图 另外顺带一提，如果航空工业成飞的这一改装测试方案得以成功，那其实也从侧面证明了国产新一代大推力涡扇航空发动机WS-15的性能颇为不俗。 在推动歼-20S实现超巡和超级机动的同时，还能为主翼额外加装的主动相控阵雷达提供充足的电力，无疑说明WS-15的输出功率较为充裕，可满足机载发电机和身为用电大户的航电系统所需 。 歼-20S战斗机 进一步来想，“战斗预警机”版本的双座型歼-20即便在战斗中打光导弹，其也无需急于脱离战场并返航。凭借优异的隐身性能和远距离探测能力，该机完全可继续参与一线作战，抑或是小幅后撤至一线与二线之间的空域，然后为己方一线战斗机部队提供持续的态势感知信息支持。 还是那句话，与“见光死”的预警机不同，敌方光是想准确发现歼-20的位置都将是一件极为困难的事情，这就从根本上提升了“战斗预警机”版本双座型歼-20的战场生存力 。 歼-20系列有极大的挖潜空间 相信在国内非凡的战斗机工业和机载雷达工业的加持下，“战斗预警机”版双座型歼-20的相关测试大概率可取得诸多进展与成功，进而有望书写全新的现代空战和未来空战战法与学说。 看起来，歼-20家族的改进潜力颇为巨大，除了现有的A型和S型，不排除还将有更多的深度改型陆续问世，很是值得我们期待 。 特别