深惠城际1标段原计划2026年8月开通。现在推迟到2029年12月。 机场东枢纽卡住深大城际 晚了3年4个月。这个调整写在中国电力建设股份有限公司8月29日的董事会决议公告里。延期的直接原因是地没交出来，不是资金，也不是技术。平南铁路征拆场地原计划2021年11月完成移交。 实际到2026年6月才全部交付。施工空窗期4年半。鲤鱼门站、深圳北站两座关键车站。加上4个区间，合同期内没法正常推进。目前征拆障碍已经消除施工单位正陆续进场。重新确定的初步验收和开通初期运营目标。 就是2029年底。这是公告里唯一明确写延期的段落。深惠城际前海至坪地段全长58.9公里，全地下敷设。设11座车站,途经深圳前海、南山、龙华、龙岗和东莞凤岗，设计时速160公里。 这次延期的1标段（前保—五和）在西端核心城区，涉及前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北等枢纽站点。征拆协调难度大。深大城际起于深圳机场，终至惠州大亚湾,全线14站，深圳段11站，惠州大亚湾段3站。 全长86.9公里设计时速160公里。投资约526亿元。问题出在T4枢纽站至机场东站区间。这段受深江铁路施工时序制约，进度滞后。机场东站纳入机场东枢纽整体建设，要同步衔接地铁20号线二期、深江铁路、机场T1航站楼等工程。 短期内不具备全线贯通开通条件。计划先开通的是黄麻布站至聚龙站区段，共9座车站。从宝安黄麻布出发，经石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山，终至聚龙站，覆盖龙华、龙岗、坪山等中东部片区。 具体时间将适时上报政府批复。对住在龙华、龙岗、坪山的人来说，这段先开比全线等着强。但机场东枢纽一天不完工，深大城际就一天接不上机场。TOD开发和机场扩建叠在一起，时序上很难压缩。 惠州段的分量 深惠城际惠州段正在争取2026年具备可研上报报批条件。后续还要完成资金筹措、各类专题审批，审批周期存在不确定性。坪地至沥林北段已纳入惠州“十五五”重大交通项目，力争“十五五”期间具备开工条件。 这一段约30.5公里。深圳境内仅4公里，东莞借道3.6公里不设站，惠州境内22.9公里，占比超过七成。惠州推进的节奏，直接决定这条城际铁路什么时候能从深圳坪地往北接上沥林北。 深惠城际和深大城际都属于都市圈规划里的骨干线路，设计时速都是160公里。但征拆、枢纽衔接、跨市协调，每一项都可能让工期往后挪。深惠城际1标延期，卡住的是地。地交不出来，施工单位进不了场。 4年半的空窗期，不是技术问题，是协调问题。现在地交出来了，2029年底能不能按时开通，还得看后续施工组织。深大城际分段开通的方案已经浮出水面。黄麻布到聚龙这9座车站先跑起来，机场东那头继续等枢纽完工。 对深圳中东部居民来说，这是部分兑现；对需要在机场东换乘的人来说，还得再等。两条线都卡在关键节点上。深惠城际1标等的是2029年，深大城际等的是机场东枢纽和深江铁路的进度。惠州段等的是可研批复。 特别