14年前的2012年10月31日，当时还叫FC-31“鹘鹰”新型第五代隐身战斗机成功首飞。中国出口型的军机一般都使用FC这个编号，比如“枭龙”战斗机最早就是使用FC-1这个编号。 所以“鹘鹰”战斗机一开始，就是奔着外贸出口去的。 关于目前歼-35隐身战斗机和美制F-35隐身战斗机的比较很多，但有个问题很多人都没有聊过。 那就是作为目前世界上唯二的、正在量产中的第五代中型隐身战斗机，那就是为什么歼-35隐身战斗机采用了双发设计布局，但美制F-35隐身战斗机却采用了单发设计布局。 一些人习惯于简单粗暴的将原因归咎于美国在大推力航空发动机上有优势，所以可以做到用一台发动机顶替两台发动机 。但这种说法，漏掉了很有意思的东西。 隐身能力是第五代战斗机的核心指标之一，所以，内置式隐身弹舱是第五代战斗机设计的重中之重。甚至有人戏称“五代机是围绕隐身弹舱设计的”，这种说法虽然有点极端，但也不是全无道理。 相较于双发设计的F-22，单发设计的F-35因为只能将主弹舱设置在两侧，所以在机体长度比F-22明显更短的情况下，主弹舱的长度反过来还比F-22战斗机更长一些。 许多F-22隐身战斗机装不下的大尺寸弹药，反而在F-35隐身战斗机上就装得下了。 这个特点对于需要垂直起降的F-35B战斗机来说是优点，但对于F-35A战斗机和F-35C战斗机来说就不是了。 无论是F-35A隐身战斗机还是F-35C隐身舰载机，都不介意把机身长度、宽度都做得更大一些，来进一步提升航程和作战半径。 所以，“单发设计布局可以设置更长的内置式隐身弹舱”，说实话是被迫带来的结果，并不是主动寻求的优点。 F-35使用单发设计的最主要原因，是美国人为了省钱，要求F-35做到三军通用。 要垂直起降的F-35B，如果要部署在美国海军的两栖攻击舰上。那体积就不能做得太大，才能够在为了要通过巴拿马运河，舰体宽度上限卡在32米的美国两栖攻击舰上部署和使用。 当然，为了顾及F-35B的垂直起降需求也是一个重要原因。苏联研发的雅克-141的推进发动机也只有一台，因为这种设计能够保证在垂直起降时，能够更好的保持战机平衡。 如果是双发设计布局，垂直起降时的风险就更大了。 如果不是为了省钱，那美国空军的F-35A隐身战斗机和美国海军的F-35C隐身舰载机，完全可以把机体加长、放大，使用和歼-35一样的双发设计布局，实际上是更好的选择。 单发设计除了让F-35战斗机的故障率和抗风险能力都更高之外，因为机体长度和机体宽度都受到了限制，为了容纳更多的机载设备和燃油，F-35战斗机就只能加大机体、加厚机翼。 这直接导致F-35到现在都没有超音速巡航能力，超机动能力也明显逊色于F-22战斗机。 洛克希德·马丁公司在后续推出F-35 Block4时，解决办法也不是通过优化气动外形，而是升级航电、提升体系化作战能力。因为单发设计布局，几乎限制了F-35隐身战斗机的气动布局性能上限。 从这点上来看，说F-35B拖了整个F-35家族的后腿也没有错。 这么来看，歼-35隐身战斗机还真的是“理想型F-35”。机身更长、更大、气动布局足够轻巧。 如果不是为了强行保F-35B这个型号，只考虑美国空军和美国海军的使用需要，F-35A和F-35C搞不好也会使用双发设计布局。 特别